ＪＥＣ中日本大会 前編！
こんにちは。
ブログ担当のウブカタジャパンです。
行ってきました～。
ＪＥＣ中日本大会の２ＤＡＹＳ。
開催場所は、富山県のコスモスポーツランド。
過去にＪＮＣＣで１度、昨年ＪＥＣでも１度行った事があり、
今回で３回目のコスモへの遠征でした。
直前の天気予報では、日曜に少し雨マークだったかな？
でも、前日となる金曜日から晴天が続き、絶好のレース日和となるのでした。
前日となる金曜日に会場入りして、まずはパドック設営。
さて・・・
そういえば、といった感じですが、
ここ何年も２０１３年からかな？ＪＥＣには全戦参戦しています。
２ＤＡＹＳの大会というのは、日高（２０１３年は夕張だったけど）とＳＵＧＯ以外では、
初めての経験ですね。
以前は、熊本でも２ＤＡＹＳがありましたが、その頃は参戦してませんでした。
ちょっと新鮮ではありますが、
２ＤＡＹＳの大会が年に３回というのは、
お仕事のお休みの取得などで苦労する方も多いかもしれませんね。
この辺は、難しいですね・・・
会場となるコースの長さや特性といった所でしょうが、
今回は昨年と同様（過去には阪下でも）に、
ＩＡ、ＩＢクラスが午前中に競技を行い、
ＮＡ、ＮＢ、Ｗ、承認クラスが午後に競技を行うというスタイル。
そんな関係で、ＤＡＹ１となる土曜日の受付車検の時間が非常に朝早い・・・
朝の５時４５分から受付車検開始というスケジュール。
当日入りというのは、なかなか厳しい感じですね。
そんな訳で、自営業は気楽（まぁ、そうでもないですが）という事で、
前日の金曜日の朝５時ぐらいに神奈川県を出発し、富山を目指します。
関東近郊からの遠征の方は、中央道の松本ＩＣを下りて、
安房トンネル経由の方が多かったんじゃないでしょうか？
自分も例に漏れず、そのルートで何だかんだ６時間弱。
１１時前ぐらいにコスモに到着しました。
パドックを設営して、早速下見に向かいます。
0f62ac645bcb09091d85ffe43497d775コースマップは、こんな感じ。
何と、ＤＡＹ１とＤＡＹ２のコースが異なります。
当初、逆回りかな？なんて思っていたのですが、
ＤＡＹ１のルートとテストを入れ替えつつ、上手にミックスした
コース設定となっていました。
計測のゲートを移動するのは、すごく大変ですからね。
スタート、ゴールゲートを入れ変える形で上手い事利用していました。
ＤＡＹ１は、右側のＹＡＭＡＬＵＢＥゲート（黒）がスタートで、
左のＹＡＭＡＨＡゲート（白）がゴール。
ＤＡＹ２は、逆に左側がスタートで、右側がゴールゲート。
という感じです。
天候も良くて、景色最高です。暑かったけど。
ＤＡＹ１のテストは、スタート直後にちょっとしたエクストリームっぽい
セクションを越えてからモトクロスコースへ。
そして、ウッズ区間、またモトクロスコースへ戻る。
大雑把に言うと、そんな感じ。
これはテスト内のウッズの様子。
画像奥から手前側に走ってくる感じです。
金曜の下見の段階では、ウッズ内はまだ水たまりがあり、
グチョグチョでヤチのような感じ。
レース終盤には水は無くなってましたが、
この辺を突っ切る、もしくは迂回する、そんな選択が迫られます。
自分はもちろん迂回してましたが・・・
これは、ＮＡ、ＮＢ、Ｗ、承認クラスが通るルートにあった丸太。
特に話題になってなかったので、
サクサク越えたのかな？
ＩＡ、ＩＢだけが通るルートも一部ありましたが、
昨年とほぼ同じ感じ。
細かいアップダウンが多く、コンディションが良かったのもありますが、
難しい～！という事は無かったですね。
そう言いながらも、登りでは失敗しましたけど・・・
むしろ、アップダウンが多くて楽しかったですね。
下見も終えたので、パドックをウロウロ。
優勝候補の一人、＃２鈴木健二選手のマシンを発見。
マシンはＹＺ１２５Ｘでしたね。
ＫＹＢの新型になるのかな？エアサスを装着してたのかもしれないけど、
チェックし忘れました・・・
ディフェンディングチャンピオンの＃１釘村選手も発見。
マシンは引き続き、ＣＲＦ４５０ＲＸですね。
ご自身で整備されてましたね。
燃料タンクをＲの物に交換してるので、ＲＸに見えない。
ホンダは新型がいっぱい発表されたけど、
今後マシンスイッチはあるのかな？
楽しみですねー。
そんなこんなで前日の金曜日は終了です。
あ、今回は国内のみならず、世界に日本のエンデューロシーンを
カッコ良く紹介しているＭ岡さんが公式撮影係りとしてコスモに潜入。
ビッグタンクマガジンの編集長からインタビュー受けてました。
もうちょっと時間掛かるだろうけど、
動画がアップされるはずですよー。
楽しみに待ちましょう。アップされたら、また紹介しますね。
まぁ、このＭ岡さんが事件を起こしてくれた訳ですが、
それはウブカタジャパンブログにて。
と、いう訳で初日は終了。
あまり変わり映えしない写真ですが、レース当日の朝です。
お世話になっているエルフのアピールなどもしてみました。
人通りの無いパドックのエリアでしたが、ベータチームのメンバーは見てくれてたかな？
開幕戦の広島は怪我で欠場していたタナＧ選手も復活です。
シェルコの新型の２スト１２５㏄モデルですね。
カッコイイですねー。
負けじと自分もパシャリと記念撮影。
マシンがキレイな内にね・・・
タイム設定も発表になりましたので、タイムカードを作成です。
というか、これは前日だったかな？
晴れ用のＡタイムと雨用のＢタイムが告知されていましたが、Ａタイムだろうと・・・
開幕の広島では、ＩＡとＩＢで周回数が異なりましたが、
今回は、周回数、タイム設定は全く同じでした。
先にアナウンスがありましたが、
短い時間でなるべくテストの回数を増やすべく、
昨年と同様に本来はルート→テストという順番ですが、
１周目のみテスト→ルート→テストとテストを２回走行します。
最初のテストは下見走行で、１周目の２回目のテストから計測開始。
８周のオーダーなので、つまり９回テストを走るけど、
リザルトは８回分の合計で競う。という事ですね。
なので、１周目のタイム設定のみ４０分と少し長い訳です。
そして、短いタイム設定としては、２３分というのがあります。
これが、どうなるか・・・
トップ陣は影響ないでしょうが、
開幕の広島でも厳しいタイム設定ではＩＡも遅着してましたからね。
テストで頑張っても、ルートでミスしてオンタイムをキープ出来なければ、
リザルトはガタ落ちですからね。
ブリーフィング開始の図。
ＩＳＤＥチームジャパンの紹介ですね。
今年２０１８年は南米のチリが開催場所です。
少し先ですが１１月のレースですね。
公式サイト（こちら）でも、情報が今後アップされていきますよ。
要チェックですね。
フェイスブック（こちら）もありますよ！
そして、いよいよスタートです。
テストは下見しているとはいえ、ウッズ内はラインが広く、
タイムが大幅に変わってしまう感じでした。
タイム設定が２３分がシビアなのは分かるけど、
最初の４０分というのは、テストをもう１回多く走るとはいえ、
だいぶ余裕があるだろう・・・と予測して、
普段なら、下見のテストもなるべくプッシュしますが、
今回はウッズやラインが広い所では一度止まって、周囲を確認します。
歩いて下見してても、実際バイクに乗って見える景色とは異なりますからね。
そして、ルートへ。
ルートはＩＡ、ＩＢルートしかチェックしていませんでした。
まぁ、平気だろう・・・と思っていましたが、
ＩＡ、ＩＢルートより、むしろ普通の全クラス共通のルートの
ウッズ内の方が要注意でしたね。
テスト同様にウッズが幅広くコーステープが貼られていて、
簡単なラインもあれば、わざわざ苦労するラインもあり、
早目に楽なラインを見つける事が、レース全体を通じての
体力の消耗に大きく影響するなー、という感じでした。
１０分余らないぐらいだったかな？
１周目を無事に終了。
余裕がある内に動画の撮影です。
コースは、こんな感じでしたね。
動画内でも喋っていますが、
テストはＩＡの後半のライダーが７分後半ぐらいのタイムで走行しているのが
確認できたので、
ＩＢだと８分を切れると、けっこう速いんじゃないか？
最初の計測で８分１８秒って感じでしたから、
実質的には８分一桁秒を出すのが目標という感じでしたね。
モトクロスコースは、完全に地力が露出する恰好なので、
ミスをしないように、コーナーはコンパクトに最短距離を。
ウッズの走りがタイムに影響する感じでしたね。
なかなか冒険が出来ずに安パイな同じラインをトレースしてしましたけど。
タイム設定的には、この動画の時が２８分の設定に対して、
５分余りぐらいという事で、序盤で厳しいと思われる２３分をクリア出来ていたので、
精神的には少し楽でしたが、
ミスを許す余裕はないなぁーという感じ。
ルートは、速度の出しやすいエリアで全開ではないにしろ、
ペースを上げて、小難しい所は慎重に。
そんなイメージで周回を重ねます。
想像以上にガレていたんでしょうね・・・
自分は暑さには強い方みたいで、暑いのは平気でしたが、
何かめっちゃ疲れました。
ガレている事で、それなりに速度が出ている状態で
転倒を喫してしまうと、怪我に繋がる。
まさにそんな感じで、怪我をされたり、リタイヤとなったライダーも
数名出てしまいました。
また、前日入りしていても、夜遅い時間に到着して、
早朝からレースという事で、熱中症に掛かってしまったライダーも
いたようですね。
やはり、寝不足というのもレースには大敵ですね。
自分は、無事にオンタイムでレースも終え、
テストも大きな失敗する事なく、淡々と消化。
結果は・・・
簡単に各クラス上位者のご紹介！
まずは、ＩＡクラスから。
１位 ＃１ 釘村選手 （５３分４７秒３４ ベストラップ６分３６秒９４！）
２位 ＃２ 鈴木健二選手（５３分５７秒７６ ベストラップ６分４０秒５４）
３位 ＃９ 中島選手 （５５分１６秒８９ ベストラップ６分４９秒５５）
最終周まで健二さんが僅かにリードをしていたようですが、
最後のテストで唯一の６分３０秒台を叩き出し、釘村選手が逆転勝利！
続いてＩＢクラス
１位 ＃９４ 齋藤祐太郎選手（５６分４１秒７５ ベストラップ６分５９秒５２）
２位 ＃９９ 保坂修一選手 （５７分５２秒４１ ベストラップ７分０４秒８２）
３位 ＃７３ 亀田卓大選手 （１時間０３分５９秒４１ ベストラップ７分５０秒０５）
地元の意地に掛けて、齋藤選手が優勝！
テストタイムもＩＢでは唯一の７分切り、ＩＡでも７分切りをしてるのは、
上位４人のみですからね。
オーバーオールは無いものの、４位の田中教世選手に次いでＩＡでも５位！
トップ２がズバ抜けて速かったですね。
間違いなく上位に食い込んで来ると思われていた＃１００飯塚選手は、
残念ながらマシントラブルでＤＮＦとなってしまいました。
ＩＡ昇格争いも白熱してきますね。
ちなみに・・・
自分は？と言いますと、
５位 ＃５３ ウブカタジャパン（１時間０５分３７秒６７ ベストラップ８分０２秒８３）
な、なんと！ベストリザルト更新です。
表彰台２歩手前。だいぶ遠い２歩ですけど。
素直に嬉しいですねー。
スロットルを開けて曲がるようなコーナーが無かったのと、
狭い所は好きですからねー。得意なコースだったという事でしょう。
ＩＡ、ＩＢルートが無いだけで、それ以外のルート、テストは同じくして、
タイム設定が少し緩くなった形で行われた午後の競技は以下のリザルト。
ＮＡクラス（周回数６周、テストは５回計測）
１位 ＃２０１ 中島選手（４０分２０秒９３ ベストラップ７分５６秒３７）
２位 ＃２４２ 増田選手（４０分５４秒０９ ベストラップ８分０１秒４４）
３位 ＃２０７ 今野選手（４０分５５秒５０ ベストラップ８分０６秒０３）
ＮＡの上位３人は接戦ですね。
２位と３位の選手のタイム差は１秒ちょっとですからね。
タイヤ規制が無いというものの、ベストラップも８分切りです。
ＩＢ５位の自分は負けてますね・・・
続いて、Ｗクラス（周回数６周、テストは５回計測）
１位 ＃１５２ 近藤選手（４５分０１秒８４ ベストラップ８分４８秒２３）
２位 ＃１５３ 増田選手（４５分４８秒４２ ベストラップ９分０３秒７５）
３位 ＃１５５ 太田選手（４７分００秒９５ ベストラップ８分５５秒００）
＃１５２近藤選手が優勝です。
ガレとウッズは、なかなか厳しかったかもしれませんね。
続いてＮＢクラス（周回数６周、テストは５回計測）
１位 ＃３７７ 渡邉選手（３８分２４秒６４ ベストラップ７分３２秒６５）
２位 ＃３１７ 青木選手（４０分４２秒９６ ベストラップ７分５６秒３４）
３位 ＃４０１ 岩本選手（４１分０６秒８２ ベストラップ８分１０秒６６）
１位はぶっちぎりで＃３７７渡邉選手。
ＮＡでは優勝、ＩＢでも３位ぐらいのタイム出してますね。
２位の青木選手もタイム的にはＩＢ上位という具合。
同じ条件ではないし、ランキング順の出走とならないので、
おそらくテスト内で他のライダーを抜いてのタイムですからね。
さらに、未確認な情報ですが、上位２名は先を見越して？
ＦＩＭのエンデューロタイヤだったとか・・・
やりますねー。
と、いう結果でした。
ＤＡＹ２はコース設定が変わる事から、
ＩＡ、ＩＢのライダーは、午後のＮＡやＮＢの競技時間中に
コースは当然出来てない訳ですが、ＤＡＹ２に向けコースをチェックしてる
ライダーもいましたね。
自分は翌日起きれたら・・・で良いかとサボりました。
皆、口々に言ってましたが、疲れた！というのが感想でしたね。
カチパンドライの路面でスピードは出るけど、
立ち上がりは滑りやすい。
ガレた路面の下りや、
滑りやすいウッズなど、
なかなかにハードなコースだったという事でしょうね。
これが、次の日もあるとは・・・
キツイけど、楽しいっ！って事ですね。
翌週にはエルヅベルグに初挑戦のＩＡクラスの石戸谷選手。
この前の週にはＪＮＣＣ、そしてＪＥＣ中日本大会、
そしてオーストリアに飛んでエルヅベルグに参戦して、
帰ってきたら、またＪＮＣＣという信じがたいスケジュールを慣行中ですが、
レース後にはシッカリとパパしてましたね。
遊びなのか、練習なのか、特訓なのか・・・
頑張ってるね！
後半に続く。
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