ＪＥＣ第二戦　中日本大会レポート！

こんにちは。

ブログ担当のウブカタジャパンです。

６月１８日（日）に富山県のコスモスポーツランドを会場に

ＪＥＣ第二戦中日本大会（中日本エリア戦も併催）が開催されました。

その様子をレポートしていきますね。

今回はちょっと都合が悪く、前日となる土曜日に会場入りが出来なかったので、

レース当日のみとなります。残念・・・

と、いう訳で朝のブリーフィングの図。

さて・・・

開幕戦の広島同様に、今回の第二戦中日本大会も当初予定していた

エントリー台数を大きく上回る参加台数となった今大会。

何度か書いていますが、来年からナショナルクラス（以下、Ｎクラス）が、

ＮＡ／ＮＢクラスと２クラスに分かれる事になっているので、

今年中にＩＢクラスへの昇格が難しくても、

ＮＡクラスに上がっておきたい！

そう考えているだろうライダーが多数いる事が主な理由だと思いますが、

とにかくＮクラスのエントリー台数が多いんですねー。

リザルト上の台数ですが、エントリー９４台！（ＤＮＳの方も含めて）

以前の内容と重複してしまいますが、

来年ＮＡクラスでエントリーする為の資格として、

全日本大会においてポイント獲得者とあります。

要は、全日本大会において１ポイントでも良いので獲得すれば、ＯＫという事。

ポイントは、２０位（１ポイント）まで付与されるので、

２０位以内というのが、一つの区切りとなる訳です。

だが、しかし！当然、エントリー台数が多い訳で簡単な事ではありません。

昨年の同じ第二戦（近畿大会プラザ阪下）の様子を振り返ってみると、

昨年でもエントリー多いと思っていたのですが、

その時で、Ｎクラスは４８台のエントリーですから、

半分より、ちょっと上にいければ、２０位以内だった訳ですねー。

さらに遡ると、２０１５年の第二戦（近畿大会プラザ阪下）の時を調べると、

４３台がエントリーしていました。

この時は灼熱の夏開催で熱中症になるライダー続出で、

完走ライダーは３２台とサバイバル。

そういう意味でいけば、三分の二に入れればポイント獲得できた訳です。

ちなみに、要らん情報ですが、自分はこの年にＩＢ昇格となりましたが、

その阪下では６位でした・・・

単純にですが、エントリーは倍となっている訳ですから、

そりゃ、厳しいですね。

さらに、事前情報でも書きましたが、

クロスカントリーレースでも上位入賞を果たしている

ん？Ｎクラスでエントリーなの？と思ってしまうライダーの名前が

エントリーリストにありましたから、

２０位で１ポイントＧＥＴというのも、実質はさらに狭き門となりますねー。

というか、なりました。

ブリーフィング後の恒例な集合写真。

 

まぁ、前フリがいつも通り長い訳ですが、

そんなＮクラスのエントリー増加という事もあり、

結果的には昨年までの近畿大会（プラザ阪下）の時と同様に、

ＩＡ／ＩＢ／Ｗ（女性クラス）の３クラスと、

Ｎクラスが午前と午後に分けてレースが行われる事に。

何となく、普通に？考えると、Ｎクラスが午前で、

ＩＡやＩＢクラスが午後のレースとなりそうですが、

今回はその逆で、ＩＡ、ＩＢ、Ｗクラスが午前のレースとなりました。

この梅雨時期での開催で天候次第では荒れたレースになる事が

容易に想像できますからね。

そういった事態を考慮して、こういう順番になったのかな？タブン。

個人的には、午前で先にレースが終わるというのは、

気が楽で最高でした～。

 

ようやくレースの本題となりますが、

今回の富山のコースは、こんな感じ。

2017COSMOcoursemap

なかなかコースマップ見ても想像つかないと思いますが、

前半がルート（リエゾン）区間となり、

後半がウッズ区間とモトクロスコースを使ったテスト区間となります。

テストが終わると、すぐにパドックという構成です。

ＩＡ／ＩＢクラスはコースを８周。

Ｗ／Ｎクラスがコースを６周します。

午前と午後に競技を分ける事でレース全体のボリュームが減少してしまわないように

ＩＡ／ＩＢクラスのみ、１周目の最初だけ通過するルートを使い、

いきなりテストの下見ラップ。

その後パドックをスルーして、通常に１周する変則な対応となりました。

要は、１周目のみテストを２回走行する。

通常１周目のテストは下見ラップとなり、テストのタイム計測は行われませんが、

今回は１周目に２回テストを走る事で、１周目ですが２回目のテストより

計測が行われ、リザルトに反映されます。

（これが後ほど修正リザルトとなることに・・・）

そんな訳で、

ＩＡ／ＩＢクラス　８周（テスト計測は８回）

Ｗ／Ｎクラス　６周（テスト計測は５回）

という形で競技がおこなれました。

これは自分のタイム設定を写した物ですが、

ＩＡ／ＩＢクラスのタイム設定は、

１周目　４０分

２周目　３０分

３～８周目　２４分

というタイム設定でした。

Ｗクラスは、ちょっと確認し忘れましたが、

Ｎクラスと同じだったかな？

Ｎクラスは、

１周目　４０分

２～６周目　３０分

でしたね。

 

先に説明した通り、ＩＡ／ＩＢは１周目にテスト２回走る分、

ＷやＮクラスと同じ４０分ですが、実質短いとなっています。

しかし、今回はこの梅雨時にはラッキーといえる程のドライコンディションで、

今回は全クラスを通じてタイム設定は、かなり余裕があったと思います。

ＩＡ／ＩＢクラスのみが通るルートも部分的に設定されていましたが、

時間的には余裕でしたね。

開幕の広島が最終周になかなかキツイタイム設定だったり、

ここ最近はキツめのタイム設定だっただけに、今回は緩めでした。

個人的には、今回ぐらい余裕がある方が好きですね。

皆さんは、どうでしたか？

今回もちゃんと車載カメラを搭載して、走行しておきました。

そんな様子がコチラ。

少し前にGo-Proのケースのレンズを交換したので、

今までよりは、ちょっと映像がキレイなはず！

カメラのボディー装着が禁止されているので、

ハンドルにカメラを固定していますから、どうしてもビリビリと

振動を拾ってしまいますが、ご了承くださいね。

音声を入れたくてケースに穴開けたり、加工したけど、

声が聞こえない。

本当は、今回も特に１周目は超喋ったのに、聞こえないので、

２周目をアップしておきました。

コンディションはご覧の通りの超ドライのカチパンというやつですね。

埃が舞う部分では、全走者がいると前が見えないぐらい。

前半のルートはそんなカチパン路面に石がコロコロとしたシングルトラック。

それとウッズの組み合わせ。

ウッズ内は山っぽい土に大き目の石が埋まっている感じ。

ウッズ内もここまでコンディションがよくグリップ良好な時は珍しいんじゃないかな？

少し前に、このスポーツランドコスモで走行会があり、

その時の様子を聞いたら、少し濡れているだけでも難しかったと聞いたので、

少しでも雨が降ったりしていたら、

また状況も一遍していた事でしょう。

パイーっン！とスロットルを開けるような所はなく、

どちらかといえば、テクニカルなルート（リエゾン）でしたね。

ウッズ内は、ラインが何本もあり、場所によってはワダチも深く、

大き目の石がステアのように立ちはだかる所も。

しかし、ラインを選べば、とてもスムーズに走れたり。

コンディションが悪かったとしても、ラインがたくさんあったので、

渋滞がひどくて・・・なんて事にはならなかったかな。

これもコース準備をしてくれたＹＳＰ富山東のＷＲパワーレーシングの

皆さんやスタッフの方たちのおかげですね。

ＩＡ／ＩＢルートは、距離は長くないものの、

アップダウンがあり、ラインもたくさん。

ちょっとでもコンディションが悪ければ、失敗しちゃいそうな所も

ありましたが、今回のＧＯＯＤコンディションのおかげで、

楽しい～！ルートとなりました。

そして、テスト区間。

前半はウッズを走り、移動路のような速度が乗る区間を経て、

モトクロスコースへ。

序盤は完全にドライだったものの、

モトクロスコースに出るまでのウッズと高速な区間は、

山から流れ出る湧き水かな？

そんな感じのちょろちょろした水が徐々に広がり、

タイヤで路面が磨かれる事で、徐々にスリッピーな路面へと変化していきました。

コース攻略をしつつも、徐々に荒れたコースへと変化していく事で、

なかなかタイムアップに繋がらなかったのでは？

正直な話、午前にやったＩＡ／ＩＢ／Ｗクラスより、

午後にやったＮクラスの方が路面は厳しかったかもしれませんね。

しかし、ＷやＮクラスはタイヤのＦＩＭ規制がなく、

モトクロスタイヤも選択可能だった事から、

どっこいどっこいか、それでもＮクラスの時の方が難しかったかもですね。

テスト後半となるモトクロスコースは、

コースを部分的にショートカットして、隣のレーンに移ったりする部分が多く、

ストレートからのフルブレーキング、そしてタイトターンから立ち上がり！

そんなレイアウト。

路面はカチパンのドライですから、

ストレートで欲張ると、止まり切れずにオーバーラン。

焦ってワイドオープンで取り戻そうとタイトターンを立ち上がれば、

リアがホイルスピンし、転倒しちゃう。

そんな我慢を強いられるテストとなりました。

 

この自分の動画の時で、テストタイムが６分９秒って所です。

ＩＢの中盤からＮクラス上位者にとっては、

６分を切れるかどうか？

この辺がひとつの壁となっていましたね。

ＩＡトップ陣は、そこから１分近くタイムを縮め、

５分前半の戦い。うーん、想像が出来ない・・・

５分４０秒あたりを切ってくると、ＩＡでシングルフィニッシュって感じでしたね。

 

リザルトに関する情報は、先のジャンキー稲垣によるレポートに

詳しく出ています。（こちら）

と、言いつつも書きますが、

注目のＩＡクラスは、開幕に続き＃２の釘村選手が、優勝！

毎度ピンボケで、すみません。

圧倒的な強さを見せつけて、８回のテスト全てで一番時計をＧＥＴ

ベストタイムが、５分０４秒６３。

１回目の計測こそ５分１３秒でしたが、それ以外は全て５分一桁でまとめています。

２位は、＃１　鈴木健二選手。

全てのテストで２番時計。

しかし、５分９秒７８とベストタイムで釘村選手の５秒落ち。

５分一桁もこの１回のみと、釘村選手には及ばず。

それでも、もちろん速いんですけどね。

３位は、＃４０　田中教世（たかせ）選手。

ＪＥＣ参戦２戦目にして、３位表彰台を獲得。

全てのテストで３番タイムをマーク。ベストタイムは、５分１５秒３７。

どうだったんでしょうね？

開幕の広島はゼッケン順のスタートで、テストも長く、

テスト内で前走者を抜いていたと思うのですが、

今回からランキング順での出走となっていました。

前回６位だった田中選手は、今回のテストでは前走者を抜く事が

あったんでしょうかね？

トップ２は、お互いに追いつくとか無さそうだから、

完全にクリアラップだと思うんですよね。

微妙な差ではありますが、タイミングによっては数秒のロスに

なる事も考えられますからね。

今回ようやく、少しご本人にお話を聞く事ができました。

ＲＥＤ　ＳＥＥＤというオイルブランドがサポートにつく形で、

ＪＥＣにも参戦を続けるとの事でした。

まだレース自体に慣れていない事と、思っていた以上にマシン造りが必要だと

感じているとの事でした。

日高の参戦はマシンが決まっていないようですが、

今年は準備期間と捕え、来年以降本格的に戦えるようにしたい。

との事でした。

いやー、もうすでに戦えてますよね。

しかし、今回のテストはコンディションもさることながら、

モトクロス経験者には走りやすかったと思えるので、

また次戦以降の戦いが楽しみになりましたねー。

 

続く、ＩＢクラスは？というと、

 

１位　＃１１６　中島敬則（タカノリ）選手。

中島選手もモトクロスのＩＡライダーですね。

全てのテストで１番時計をＧＥＴして、ブッチギリでＩＢクラス優勝。

ベストタイムが５分１５秒３７と、何とＩＡクラスの田中教世選手と

全くの同タイム。

それもそのはず、トータルテストタイムでも１秒ちょっと田中選手を上回り、

ＩＡ／ＩＢのオーバーオールでも３位を獲得。

今年までとなりますが、ＩＡクラスへの特別昇格の権利も獲得。

表彰式では次戦以降はＩＡクラスでのエントリーという事になってましたね。

２位は、＃９７　新沼光選手。

Ｂｅｔａライダーですねー。

タイムにバラつきはあるものの、ベストタイムが５分３６秒４８。

ランキングトップだった中島選手が特別昇格を果たす事で、

新沼選手がＩＢクラスのランキングトップに浮上。（大神選手と同ポイントかな？）

ＩＡクラスへの昇格と合わせ、クラスチャンピオンが見えてきましたね。

３位は、＃８４　大神智樹選手。

先日イタリアで開催されたエンデューロ世界選手権に参戦した事でも

記憶に新しいですが、しっかりと３位表彰台を獲得。

ベストタイムも５分３３秒５３と、２位の新沼選手のベストタイムを

３秒上回っています。

新沼選手はブランクがあるとはいえ、モトクロス出身。

かたや、大神選手はトライアル出身ですが、世界戦へ向けたトレーニングが

功を奏しているでしょうね。スピードもある事を証明してくれました。

まぁ、途中ハプニングもあったようで、

ライダー本人だけ（バイクに乗らずに）ルート内をランニングしてました。

体力が有り余ってるんですね。きっと。

 

まぁ、どうでも良い事ですが、コレ書いてるのは自分は訳で、

一応自分のリザルトも書いておくと・・・

やったー！初のＩＢクラスでシングルフィニッシュとなる９位を獲得！

と、暫定リザルト見て喜んでいましたが、

先に書いていましたが、１周目の２回目のテストからリザルトに反映されるはずが、

それが除外された形で最初にリザルトが発表されました。

それが９位だったんですねー。

実は、その１周目の２回目のテスト。つまり計測の１発目となるテストは、

２回転倒したんですよねー。

そして、その時が６分３２秒２０（２３位／２４台中）。

ありゃー、ビリ２のタイムで、これが足を引っ張り、

９位→１０位にリザルトが訂正。

シングルフィニッシュは、マボロシ～。で、お預け～となりました。

ガックリ。

ちなみに、自分は６分を切る事はなく、

ベストタイムが、６分０２秒５４。

Ｎクラスで出ても１０位前後って所でしょうか・・・

トホホ。

 

そんな、どうでも良い情報はおいておいて、Ｗクラス。

 

１位　＃１５３　近藤香織選手。

ベストタイムが、６分２３秒１５。

２位　＃１５２　菅原聖子選手。

ベストタイムが、６分３０秒０２。

３位　＃１５４　太田晴美選手。

ベストタイムが、６分４０秒８４。

今回スポンサーのＣＡＳＩＯさんからのＧ－ＳＨＯＣＫは、Ｗクラスにも。

初表彰台の太田選手もご機嫌です。

横の２名も、俺らのもＣＡＳＩＯだぜ～の図。

 

そして、最も激熱なＮクラスは・・・

 

前評判通りに、

１位　＃３６４　斉藤祐太朗選手。

そりゃー、ＪＮＣＣではＡＡクラスを走り、先日も総合６位を獲得の猛者ですからねー。

さらには地元という事もあり、ブッチギリの優勝。

ベストタイムが、５分１８秒８１。

ＩＡクラスで比べてみても、３位ぐらいって感じでしょうか？

タイヤも何を履いていたのか気になるけど、チェックし忘れましたね。

今回、作戦といえば作戦となる訳ですが、

Ｎクラスは非常に台数が多く、技量の差もそれぞれ。

ルート（リエゾン）区間で前走者を抜く事は簡単だけど、

抜いても抜いても、前の組のライダーがいる訳で、

テストでクリアラップを取る事が出来ない。

しかし、それを逆手に取るというのか、エントリーの最後の方の組と

なっていた場合だけ有効となりますが、

Ｎクラスはタイム設定が３０分と、速いライダーなら１０分以上余る設定。

なので、テストに到着した時点で全てのライダーがテストに入った後に

テストに入り、クリアラップでアタックする。

そんな作戦を実行してたみたいですねー。

自分が今回一緒に遠征したＮクラスライダーも最終組だったので、

少し待ってテスト入って、クリアラップで狙ってみたら。と言っていたのですが、

さすがに勘の良いライダーは他にも実践してたみたいですね。

タイム設定に余裕がない。または中間チェックがある。

待ってると、他のクラスにラップされる。

様々な条件がありますが、今回は、そんな作戦が一部のライダーだけ

使えたんですよねー。

ちょっとズルイかな？

ちなみに、自分たちＩＢクラスとかになると、

さらに今回からはランキング順の出走となっていた事もあり、

テスト内で追いつくという事は、ほとんど無かったと思います。

実際、自分は全てクリアラップで前走者を視界に入れる事はありませんでした。

まぁ、自分の方が遅いからだけど。

話が長くなりましたが、

２位　＃３４４　神馬匠（ショウ）選手。

ベストタイムが、５分４３秒１３。

こちら神馬選手もＪＮＣＣではＡクラスシングルの選手ですね。

中日本のエリア戦に参戦中で、ＩＢ昇格を狙っていますね。

順当といった感じでしょうか。

３位　＃３４７　木村吏（ツカサ）選手。

ベストタイムが、５分４９秒６９。

木村選手もクロスカントリーやハード系で活躍する選手ですね。

こちらも順当な感じ。

４位　＃２０２　坂本裕輔選手。

ベストタイムが、５分５８秒１２。

４位まで書いたのは、坂本選手をよく知ってるから・・・

というか、６分切ってるし！何か、めっちゃ速くなってる。

負けちゃってるし、俺・・・

やるねー。おめでとう！

 

と、こんな感じのレースとなりました。

Ｎクラスではポイントを獲得できたライダーもいれば、

順位が振るわずに悔しい思いをしたライダーもいるでしょう。

全日本は、これでしばらくお休みとなりまして、

次回はもう９月の日高ツーデイズエンデューロですね。

その間にもエリア戦や、ライツも開催されます。

たくさん練習して、本番のレースで結果を残せるように

頑張りましょう！

 

おしまい。