ＪＥＣ開幕戦 広島大会 後編！
こんにちは。
ブログ担当のウブカタジャパンです。
ＪＥＣ開幕戦の広島大会の後編という事で、レース当日の様子です。
キレイな内に思い出撮影。
タイヤは安定のＩＲＣツーリストです。
今回もお一人様だったみたいですが、果たして・・・
前日の夜から本格的に降り出した雨は、豪雨なんてレベルではなく、
シトシト降った感じでしたが、ずっと降ってたのかな？
遠征の疲れもあり、グッスリ寝たので分かりません。
朝起きると、降ってるような止んでるようなお天気でした。
でも、パドックはグチョグチョです。
今回は１ＤＡＹの大会という事で、タイムスケジュールも少しノンビリ。
車検を済ませ、続々とパルクフェルメにマシンが集結。
ブリーフィングの様子。
傘さしてますもんね。降ってるんですよ。
テストの一部カットや、ＩＡ、ＩＢクラスとそれ以外のクラスで、
ルート上に３箇所分岐がある事などが伝えれます。
質問タイムがなかなか荒れます・・・
自分もチェック出来ていませんでしたが、
各クラスで周回数が異なるのはもちろんですが、
タイム設定も異なります。
１周の長さが、そこまで長くない事と、
ＩＡ、ＩＢクラスは、どんどんタイム設定が短くなる変則タイムの採用で、
本来、タイムチェックでは１分間隔で３～４台が通過する、
すなわち、順調にルートを走行する事が前提となりますが、
テストのスタートも１分間に３～４台という事です。
ですが、後半になると先に書いたタイム設定の違いにより、
ＩＡ、ＩＢクラスが他のクラスをラップする周が存在します。
要は、タイムチェックの時刻が同じで、
３～４台ではなく、８台などになる事を前提としているが、
大丈夫か？
なんて内容でしたね。
今までも、結果的にそうなった事もありますし、
前半にルートで、後半テストという事である程度バラけますからね。
大丈夫だろう。という判断でした。
そこで、自分が質問というか、お願いをしておきましたが、
タイム設定が厳しくなる中で、テストの順番待ちで時間が削られる事がないように、
もし混雑してきたら、テストに進入する間隔を開けなくて良いので、
次々にテストに入れるようにスタートフラッグを持ったスタッフに
伝えてください。とお願いしておきました。
過去、何度かそういう事がありましたからね。
また、タイムチェックを受ける時に時刻を確認する為の公式時計が
いつも置いてありますね。
何か理由があったのかもしれませんが、
その公式時計から、タイムカードに記入してくれる所が距離が
２０Ｍぐらいかな？離れていたんですよね。
これも参加者から指摘がありましたが、ちゃんとチェックするので、
問題ないです。との事でしたが・・・
それは後ほど。
レースはスムーズに進行して、シッカリとリザルトが出る。
そうでなければ、レースは成立しませんからね。
問題があれば、修正していく。まぁ、そんな感じでしょうか。
ＩＡの集合写真も撮影タイムがあったのですが、
おトイレ行ってたかな？間に合わず～。
Ｗクラスは間に合いました。
携帯のショボショボカメラなので、暗いなー。ごめんなさい。
もっと増えてくれると嬉しいですねー。
でも、Ｗクラスではなく、上を目指してＮＢクラスで参戦の女性陣もいますからね。
そちらも楽しみですね。野郎どもも負ける訳にはいきませんから。
そして、いよいよレーススタート！
写真ｂｙタナＧ
嬉しいー。写真送ってくれました。
ＪＥＣだと、こんな感じでエアアーチからスタートです。
１分間隔でスタートして行きますから、ライダー紹介なんかも入るんですよ！
自分の参戦内容になってしまいますが、
ＩＢクラスは８周です。
１～２周目 ４０分
３～４周目 ３５分
５～６周目 ３０分
７～８周目 ２５分
という感じで、２周毎に５分短くなるタイム設定。
最後の２５分がギリギリがキツイだろうから、さすがに最初の４０分は、
問題ないだろうという判断で、
１周目は少しゆっくり目で。
前半のルートも下見をしていたおかげで、問題なく通過。
空気圧もキツカッた時に下げれるように保険を掛けて、
0.5キロぐらいで走りましたが、
それでも問題なし。
それでも、ラインがいっぱいある所なんかは、一度止まって、
もっと良さげなラインがないかチェックしながら、なんて感じですね。
そして、テストに到着。
１周目は下見ラップとなり、テストは走りますが、
リザルトに反映されるタイム計測は２周目から。
８周走りますが、リザルトは７回のタイムアタックの合計タイムなります。
とはいえ、１周目のテストから、それなりにプッシュします。
飛ばしてみて、初めてハマるポイントもありますから。
今回なんかは、自分が前日に行った徒歩での下見の時間が早かったので、
そこから少し手直しが入ってたようで、
テスト内の沢のあたりは、コーステープが拡張されていました。
沢に下りるラインしかなかったのですが、
沢に下りずにキャンバーで通過するラインも存在していました。
これですね。
自分が沢まで下りていると、
他のライダーがキャンバーに行くのが見えました。
そういう時は下見ラップだから出来るのですが、
通過した後に邪魔にならない程度ですが、一瞬止まって、
後ろを振り返り、そのラインをチェック。
あら、問題なく行けそうだし、そっちの方が速いな。とかね。
そんな感じでテストも通過。
テストが終わると、パドックまでの区間は少しのルートでしたので、
無事にパドック到着。
４０分のタイム設定に対して、１０分ないぐらい余りました。
ほほう・・・
コースをまだ熟知していない段階と今のペースで約３０分という事は、
やはり２５分の時が厳しいかもしれない。
そんな事を考えます。
２周目は、ルートのペースも少し上げて、
テストも本格的にアタック開始。
特に大きなミスはなし。
パドックに戻ると、２６～２７分ぐらいで周回してきたようです。
なるほど～。
今の感じでは、２５分には間に合わない訳だな。
路面は、滑るけど、ハマる事はない。
テストがフラットな感じが多いので、もう少しグリップして欲しいなぁー。
と、少し空気圧を下げてみる。
まぁ、こういうのがオンタイムのパドックで時間が余った時の
有効な使い方でしょう！
これが裏目に出る訳ですが・・・
そして、３周目。
後半は余裕がないだろうから、ここでＧｏ－Ｐｒｏの登場です。
全国に少しはいる事でしょう！動画を楽しみにしている人が。
タブン・・・
ボディー装着が禁止になり、車体マウントとなった事で、
走行中に一生懸命喋ってみるものの、音声は聞き取れなかったので、
今回は、外部マイクを導入してみました。
ピンマイクなので、ウエアに着けちゃえば・・・とも思いましたが、ダメですもんね。
バーパッドに装着してみましたが、何とか聞こえるレベルでしたね。
誰も聞きたくないよ！そんな声が聞こえてきそうですが、良いのです。
やってみたかったので。
全部見るのが面倒な方の為に・・・
２分３０秒あたりから、最初のＩＡ、ＩＢルートの沢ですね。
他のクラスが合流するポイントが正確には分からなかったのですが、
４分辺りで合流かな？
続いては、
４分３０秒の所で、またＩＡ、ＩＢルートへの分岐となります。
すり鉢みたいな所を下りて登るやつですね。
５分１０秒あたりの登りが、全クラス走ってたら、ちとキツカッたかもしれません。
ＩＢだと、スタックする程ではないけど、
止まってしまって体力と時間を消耗した方もいた事でしょう。
５分３６秒の所で、右から他のクラスは合流してたのかな？
６分３０秒あたりから下りで始まるエリアも少々厄介な感じでしたね。
ラインが複数ありました。
何か、メッチャ楽なラインもあったようですが・・・
７分３０秒辺りまでが、少し難しかったです。
そして、最後の分岐は、
９分５３秒辺りから１１分０３秒辺りまでがＩＡ、ＩＢルートでしたね。
ここは、けっこう手前から登るラインも複数存在していましたが、
一番奥のラインしか行かなかったですね。
下見で見てた時は、濡れたらヤバイなぁーという感じでしたが、
止まらずに行ければ、問題なしでしたね。
１３分３３秒からテスト開始です。
そんなポイントが見ごたえが多少はあるかな。
動画を見ていただくと分かるのですが、
テストの前からか、テストの序盤か分からないのですが、
フロントタイヤをパンクさせてしまいました・・・
前回の東日本エリア戦ではリアをパンクさせたのに、
２戦連続とは！今年はパンクイヤーかもしれません。絶対嫌だ！
空気を少し抜いたのがアダになったかもしれません。
何か、ブレーキング遅れる。
フロントが逃げるなー、と思ったんですよね。
１９分５０秒の所で転倒。
スゴイ滑るなぁーと思ってた矢先。
２１分２３秒で、また転倒。
おそらく、これでビードが落ちたっぽいです。
この後は、リムが歪んでるんじゃないか？と思えるほど、
言う事聞いてくれません。
この時はテープ切るわ、杭飛ばしてしまったので、
杭とテープを元に戻して３０秒ぐらいロス。トホホ・・・
さすがに何かおかしい？と気づいて、独り言連発です。
２３分４９秒でも、また転倒。
もうメチャクチャですね。
この時のテストタイムが、１０分４９秒です。
他の周回より１分ぐらいは遅くなってしまいました・・・
まぁ、仕方ないですね。
最後にはパドックでのボヤキもたくさん入っております。
と、コースの全体の様子はこんな感じでしたけど、
少しは伝わったでしょうか。
パンクしたフロントタイヤはチューブを交換しましたが、
余り時間も少し短く、ドロドロで作業しづらかったのもあり、
タイムチェックでは４分の遅着となってしまいました。
最後まで何があるか分かりませんから、当然ですが諦めずに、
残りをプッシュします。まだ半分以上あるし。
その後は、順調に周回を重ねます。
天候も順調に回復し、風も出てた事もあり、
日当たりの良い場所は、かなり乾いてきました。
滑る部分とグリップする部分で、かなり差がある感じでしたね。
写真ｂｙタナＧ
何周目ぐらいか分かりませんが、動画に比べると、
空も明るいですよね。
今までＩＡとＩＢは同じ周回数、タイム設定だったので、
ＩＡにラップされる事はなかったのですが、
今回からＩＡとＩＢは周回数とタイム設定が異なります。
ＩＡの方が１周多く、変則タイムで縮まる間隔も少し早かったので、
久しぶりの体験でしたが、ＩＡにラップされました。
テスト内で釘村選手に抜かれました。
おっ、チャンス！とばかりに、頑張ってプッシュします。
タイトなエリアだったので、思ったより視界に留める事ができて、
少し引っ張ってもらえたかもしれません。
ハッキリ覚えていませんが、６周目かな？
そのテストタイムはベストタイムの９分２９秒でした。
抜かれる時は、チャンスだったりしますよ。
そして、残り２周。
２５分の周回がやってきました。
実は、ここまで２５分を明確に切れた周回はありませんでした。
実際には、２５分５９秒までＯＫな訳ですから、２５分は過ぎててもＯＫです。
簡単な移動部分で、まだ余力を残していたので、行けるだろう！
でも、ガソリンをパドックで給油したりする余裕はないだろうから、
ちゃんと６周を終わった時に満タンにしておきます。
それまでのガソリンの減り具合で、２周は問題ないのも分かってましたからね。
万が一、７周が終わった時にパドックをスルーをして、タイムチェックに
飛び込んでも大丈夫なように準備しておきます。
が、余力を残していた簡単な所でペースを上げるも、
地味に疲れてきているのか、回復傾向にある路面とは逆に、
ウッズ内ではコンディションが良くなる事がない部分もあり、
前走者が引っかかって止まってしまい、自分もストップ。
または、自分がふらついて、止まる。
そんな事が起こり始めます。
あら、もしかして間に合わない？
そして、７周目はパドックに入ると、ちょうど２５分を経過したぐらいでした。
おー、ギリギリ。
当然、自分のパドックはスルーして、タイムチェックに入ります。
危なかった～。
これで最後の１周だぞ！
そう思うと、少し元気が出てきます。
しかし、ＮＡかな？この時点でタイムチェックは当初の予想通り、
結構な台数が一遍にタイムチェックを同時刻に受ける事に。
ルート分岐もあるので、ルート上で抜く機会は少なかったので、
問題なく最終周も走り切り、
最後の最後は２４分代で周回できました。
１ＤＡＹの大会なので、二日目に向けた整備のワークタイムがありませんから、
そのままフィニッシュとなるので、フィニッシュは早着ＯＫだったので、
そのままタイムチェックに入り、フィニッシュ。
ここは、さらにＩＡも重なったかな？
かなりの台数が同時刻にタイムチェック入り。
自分は本来オンタイムでフィニッシュなら、１４時０６分の予定でした。
ですが、途中で４分遅着しているので、オンタイムは１４時１０分。
それが、１分早く入る事ができたので、１４時０９分でした。
が、同じ時刻にタイムチェックに入ったライダーが多く、
自分がタイムカードを渡した時は、１４時１０分でした。
タイムカードの記入が１４時１０分と書かれたので、
まぁ、１４時１０分でもオンタイムだから良いけど、
１４時０９分でしたよ。と伝えて、自分はその場で訂正してもらいました。
そんな事がありました。
実はこれが少しトラブルになり、
自分はどちらの０９分でも１０分でも結果が変わる事は無かったのですが、
タイム設定がキツカッた事もあり、
オンタイムでタイムチェックに入ったライダーが、
実際の時刻とはズレたタイムを記載され、１分遅着となったリザルトが出てしまいました。
結果的には訂正が入りましたが、
最初に書いた、公式時計とタイムカードの記入する所が離れていた事や、
タイムチェックに入るライダーが予定通りだとしても、多い事で、
招いたトラブルと言えますね。
何かしら、工夫が必要ですね。
と、いう感じで、何とかレースは無事に終了です。
今回はハマッてしまうような難所は、ほとんど無かったと思いますが、
けっこう疲れましたね。
テストが１箇所とはいえ、１０分ぐらいのテストというのは、
ＪＥＣの中でも長い方ですからね。
ＳＵＧＯのようにテストが３つあったとしても、
途中でルートを挟みますからね。
やはり、ひとつのテストが長いという事は、プッシュしてる時間が長いという事ですから。
そして、これが今回のリザルト。
ＩＢクラスで２０位です。
正直、４分遅れたし、パンクしてた周のテストは１分ぐらい遅いので、
ダメだー。と思っていましたが、
何とか１ポイントＧＥＴです。
１ポイントですが、やはり０ポイントよりは嬉しいですからね。
ここからは、毎度のタラレバタイムですが、
パンクが無かったとして、４分の遅れもなし、パンクの影響で遅かったテストも、
他と大差ないと考えると、
１３位という所でしょうか。
シングルフィニッシュを目標とはしていましたが、
エントリーリストの名前を見ると、順当なら１２～１３番かな？とも思っていたので、
良くも悪くも、そんな感じだったかな？
当然、他のライダーもミスをしているでしょうから、
タラレバを言ったらキリがないんですけど、
皆さんも、こういう妄想はしますよね？
楽しいですよねー。こういうのも。
レースが終わって、他のライダー達のタイムも知る訳ですが、
（ライブリザルトをチェックすれば、途中でも分かりますけど、自分はあまり見ない方です。）
ＩＢの上位陣は、８分半ばの争いだったようですね。
自分はベストで９分２９秒ですから、１分も差がある・・・
でも、ＩＢの上位陣はＩＡの中でも一桁順位になるタイムでしたね。
そして、驚くのは、やはりＩＡトップ陣。
８分一桁代の争いでしたが、その中でも今回は＃２鈴木健二選手が爆発！
８回のテストの内、５回の一番時計をＧＥＴ。
２位だった＃１釘村選手のベストタイムが、８分０４秒１０に対し、
健二さんのベストタイムは、７分５８秒９４というタイム！
５秒以上も速い。
ＩＡのスピードで５秒といったら、かなり差があるでしょうね。
ちなみに、ＩＡのトップ３は、こんな感じ。
リザルトの別ページ開くより、見やすいかな？
１位の健二さんと、２位の釘村選手の差は、３６秒。
今回は、健二さんの完勝ですね。
昨年とは逆になりましたね。
昨年は、釘村選手が危険な程、速かったと健二さんが言ってましたからね。
優勝を狙いに来たと言っていた＃７田中選手とは、１分１７秒差ですからね。
全員モトクロスＩＡライダーだった訳ですが、
幼稚な発想かもしれませんが、新たにやってくるＭＸライダーを
健二さんがやっつけてくれると、何か嬉しいです。
そう簡単にはいかないんだぞ！って感じですね。
続いてＩＢクラス
１位、２位は、ＩＢルーキーとなる保坂選手と飯塚選手。
７秒差ですね。接戦ですね。
３位の村上選手は、全戦出てれば、とっくにＩＡだと思いますが、
今シーズンも広島のみ、なんて言ってましたね。
ＩＡのトップ３には、さすがに入れないものの、
５番、もしくは６番ぐらいに相当するタイムですから、３人とも速いです。
続いてＮＡクラス
ＮＡのライダーも速いですねー。
自分だと表彰台乗れません・・・ＩＢなのに。
続いてＮＢクラス
ちょっと見づらくなってしまいますね。
前評判通り？１位は＃３７７渡辺選手。かなりブッチギリですね。
タイム的にはＮＡでも優勝しちゃう感じですね。
そして、＃３２１菅原悠華選手が男性陣を押しのけ、５位入賞です。
最後にＷクラス
失礼しました～。
写真撮り忘れてしまいました。
１位は、＃１５４菅原選手。ブッチギリですね。
おめでとうございます！
と、こんな感じの開幕戦の広島大会でした。
ＮＡやＮＢクラスのライダーは、
少し物足りなかったかもしれませんね。
逆にＩＡ、ＩＢライダーは厳しく感じられたかもしれません。
なかなかにタフな大会でしたね。
そんな、終わって間もない今日この頃ですが、
すでに第２戦となる中日本ツーデイズエンデューロが、
５月２６日（土）～２７日（日）に富山県のコスモスポーツランドで
開催されます。
コスモは、今年で最後というアナウンスが出てましたね。
すでにエントリーは開始されています！
ＩＡ、ＩＢ、Ｗ、ＮＡクラスは、４月２１日（土）までがエントリー期間と、
あまり時間がありません。
注意してくださいね。
ＮＢクラスは、４月２３日（月）午後２０時～４月２８日（土）まで。
定員に余裕があれば、下記期間で承認クラスの募集が掛かりますが、
定員に達した場合は、承認クラスは開催されませんので、ご注意ください。
承認クラスは、５月１０日（木）午後２０時～５月１４日（月）まで。
そんな訳で、次回は富山でお会いしましょう！
おしまい。
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