2024 JEC 村田SUGO2DAYSエンデューロ レースレポート！その③
こんにちは。
ブログ担当のウブカタジャパンです。
SUGOの続きで、DAY2です。
DAY2の日曜日も快晴！
前日含め、３日間とも晴天が続くとは、珍しい～。
さて・・・
SUGOといえば、DAY2はファイナルクロス！なんですけど、
今回は、ファイナルクロスが無いんですよねー。
※ファイナルクロスとは？
オンタイム形式のルート走って、タイムアタックのレースを一旦終了した後に、
モトクロスコースを使用して、クラス毎にヨーイドン！のスプリントレースの事です。
クラス一斉に走り、一見してモトクロスです。
順位はつきますが、これもタイムアタックです。
リザルトに反映されるのは、決められた周回数を走ったタイムであり、
そのタイムが、それまで走ったテストタイムの合計に合算されて、
リザルトが出ます。
エンデューロの世界戦選手権では、行っていなくて、
ISDE（インターナショナルシックスデイズエンデューロ、年１の国別対抗エンデューロ）の、
最終日（６日目）に行われるファイナルクロスを模している感じですね。
最後のお祭りレースみたいな感じかな？行った事ないので、想像ですけど。
と、解説が長いですが、そんなファイナルクロスはSUGOの代名詞ですが、
今回は無し！（今までにも無かった事ありますけどね）
ファイナルクロスがあると、オンタイムの競技は午前中で終わる感じで、
DAY2は、周回数が短いんですが、
今回は、ファイナルクロスが無い事で、１日オンタイム形式のレースとなります。
DAY１と違い、朝の車検等が無いので、
DAY1より規定周回数が多く、
ＩＡ、ＩＢクラス ＤＡＹ１：５周→ＤＡＹ２：６周
ＮＡ、ＮＢ、Ｗ、Ｊ、承認クラス ＤＡＹ１：４周→ＤＡＹ２：５周
となります。
ＤＡＹ１で、ざっと数えただけで、全クラスで２５名かな？
理由は色々でしょうけど、リタイアして完走出来てないんですねー。
ルートもなかなか手ごわく、エクストリームテストが難しかったですからね。
体力、気力を奪われた者、もしくはマシントラブル等に泣かされた者、
今回たくさんいました。
そんなＤＡＹ１より、１周多いんです。
天候が良く、コンディションが荒れる事が少ないのが救いですね。
そんなＤＡＹ２がスタートです。
と、言っても、タイム設定もコース設定も、周回数が違うだけで、同じ。
動画も撮りましたが、代わり映えしない・・・
自分が走りながら、見てた内容だと、
ＤＡＹ２ならでは、という感じですが、
スタート時、ＤＡＹ１に２位だったＩＡ＃１４の渡辺 学選手が、
スムーズにスタートを切れなかったようです。
ルートを走ってる最中には学選手に抜かれたので、すぐにレース復帰出来たようでした。
スタート時のペナルティーは１０秒なので、
影響ない訳ではありませんが、まだまだ。
と、思っていたのですが、１周目の中間チェックで、またもやエンジン始動しないトラブル。
どうも、ここで戦線離脱となったようです。残念～。
そこから周回を重ねますが、
ＩＡクラスといえど、タイムを削る攻めた走りをする訳で、
今回鬼門となったエクストリームテストでバイクを破損させたり、
ルートのちょっとした油断で、やはりマシンを破損。
そんな感じで、遅着するライダーもチラホラ。
自分もエクストリームテストで、ライン変えてみたら、
転倒してタイムロスしたり、
ルートで、ガチン！と、嫌なぶつけ方したり、色々・・・
ＤＡＹ１より、周回数が多く、前日の疲れを引きずってない、
といえばウソになる感じで、
やはり３周目ぐらいから、無の境地な感じで、淡々と走る事しか出来ず・・・
その分、テストでは頑張る訳ですが、なかなかタイムは縮められず・・・
と、いう感じで、レースは終了。
ちょっとネタが無くて、すみません。
しかしながら、何か、ザ・オンタイムレース！という感じでしたね。
どういう事かというと、
昔の話をすると、おっさんか？となりますが（深くは突っ込まないでくださいね。）、
ルートで削られ、そんな中でタイムアタックを行い、
マシンを壊さず、遅着をしないように、オンタイムで完走を目指す！
自分の中では、オンタイムレース（ＪＥＣ）は、そんなイメージなのですが、
ここ数年は、ルートは少しイージーで、タイムアタックがメインで、
ほとんどのライダーがオンタイムで完走、そんな感じでしたね。
それが、昨年から釘村選手が選手会長となり、
レース後に参加選手を集めるミーティングを行い、
選手の感想や意見を取り入れ、全員じゃないでしょうけど、
皆さん、もう少しハード目なのが希望みたい・・・
という事が反映されてきた結果、レースを準備するスタッフの協力のもと、
今回みたいなレースになった感じですよね。
なので、自分がまさにそうですが、
参加された方の多くが、走りごたえあったなぁー！と思ってくれてるんじゃないかと。
そして、残念ながら、完走出来なかったライダーは、
クッソー！絶対リベンジしてやるぞ！と、思ってくれてるライダーも
いるんじゃなかろうか・・・と。
違う感想を抱く方もいると思いますけど。
と、そんな感じではありますが、
では、軽くDAY2のリザルトをチェックしてみましょう。
二日間通しての総合もあるのですが、
全日本は、それぞれ独立ラウンドでポイント集計しますから、総合は関係ないので、
DAY2単独のリザルトです。
IAクラス
１位 ＃１ 馬場 亮太選手 DAY1に続き、優勝で、ピンピン達成！
２位 ＃２ 釘村 忠選手 DAY1の３位から１つ上げて、２位。
３位 ＃１０ 田中 教世選手 DAY1の４位から１つ上げて、３位。
４位 ＃１３ 榎田 諒介選手 DAY1の５位から１つ上げて、４位。
５位 ＃３ 保坂 修一選手 DAY1の７位から、２つ上げて、５位。
６位 ＃７ 大神 智樹選手 DAY1の６位と同じく、６位。
と、いう結果に。
DAY1のリザルトが、運良く・・・ではない事をキッチリと証明する形で、
馬場選手が、２位の釘村選手に５０秒の大差をつけて、優勝！
２位から、４位までは、学選手が抜けた感じで、
並び順はDAY1同様。
保坂選手は、DAY1でエクストリームテストでタイム伸びずでしたが、
DAY2では、２分切りもして、全体的にタイムを縮めてますね。
この辺りは、さすが！
大神選手は、得意のエクストリームで、１分５３秒と脅威のタイムを叩き出すも、
IA上位陣が軒並みエクストリームテストのタイムを縮めてきた事で、
結果的にはエクストリームでのアドバンテージは、さほど稼げず・・・
という感じでしょうか。
IA全体を見ても、完走者中の４名が遅着だと思いますが、ペナルティーがついていますね。
やはり、ルート、もしくはエクストリームで、マシンを破損させて、
その修復に時間が掛かり、遅着してるんじゃないかな？
それだけ、難しい、という事ですね。
IBクラス
１位 ＃１３１ 出口 隼飛選手 DAY1に続き、優勝でピンピン達成！
２位 ＃１２５ 田中 大貴選手 DAY1の３位から１つ上げて、２位。
３位 ＃１４６ 山口 智選手 DAY1の２位から、１つ落として、３位。
やはり、出口選手が、元MXIAかつ、JNCCのAAライダーという事もあり、
実力を見せつけ、ブッチギリで優勝。
２位の田中選手は、やはりエクストリームで６本中５本で１番時計と、
得意のテストでアドバンテージを築いた形ですね。
NAクラス
１位 ＃３３３ 延原 由祐選手 こちらもDAY1に続き、優勝で、ピンピン達成！
２位 ＃３２８ 岩金 弘樹選手 DAY1の３位から１つ上げて、２位。
３位 ＃３２９ 櫻井 隆仁選手 DAY1の６位から、３つ上げて、３位。
NAクラスは、実力も近く順位にバラつきが見られますね。
３位までに入るのは、やはり昇格争いには、とても大事なので、
嬉しいですよねー。
NBクラス
１位 ＃４７３ 楠原 歩選手 こちらもDAY１に続き、優勝でピンピン達成！
２位 ＃４４８ 山田 嵐選手 DAY1の５位から３つ上げて、２位。
３位 ＃４７１ 山口 彗選手 DAY1の２位から１つ落として、３位。
と、いう結果に。
楠原選手は、速いですねー。
２位の山田選手もクロスカントリーやMXでの実力者ですが、
オンタイムは初だったかな？DAY1で慣れたのか、やはり順位を上げてきましたね。
Wクラス
１位 ＃２０４ 松本 亜希子選手
保坂選手は、テストタイムはブッチギリでしたが、途中でリタイアした模様。
松本選手は、DAY1で５７分の遅着をして完走していましたが、
さらに周回数が増えたDAY2では、遅着を１９分に抑えています。
レース中に成長してるんですねー。DAY1にトラブルがあったのかもしれないけど。
どんな理由でも、複数エントリーがあるレースでの優勝は嬉しいですね！
おめでとうございます！
最後は、ジュニアクラス
１名ですが、優勝は、＃８０４ 藤岡 丈瑠選手 もちろんピンピン！
しかし、１分ペナルティーがついてますね。
どうも、ちょっとした時間管理のミス（お父さん情報）のようですが、
遅着も良い経験値になりますからね。
遅れた後のタイムチェックで、遅れた分、時間をずらしたり、
これは言葉での説明よりも体験する事で、きちんと理解できるし、
同じミスを繰り返さないように気をつける事が出来ますからね。
最後と書いたけど、これまた自分のリザルトも晒すと・・・
ＩＡクラス ２１位／２６台感想中
と、いう結果。
DAY1で、２４位でしたから、結果的には３つポジションアップ。
とはいえ、ペナ受けて沈んでるライダーが４名いますからね。
まぁ、でもマシン壊さず走る事も大事な要素ですから。
もうちょっとエントリー少なかったら、また棚ぼたで、ポイントGET～！
となれば、嬉しかったのですが、当然そんなに甘くない・・・
エンデューロテストは、DAY1と大して変わらず。
エクストリームテストは、ベストが２分３０秒切りが１回。
全体的にはDAY1より良いけど、それでも失敗が多かったですね。
クロステストが、DAY1より悪い・・・
色々走り方変えてみたけど、どれも上手くいかずでしたね。
ザクっと見ても、他のクラスでもクロステストは、DAY2の方がタイム悪いかも。
ラインはだいたい決まってるから、カチパン路面で、磨かれ過ぎて、
DAY1より滑ったのかもですねー。
と、こんな感じでしたねー。
完全ドライな２日間にもかかわらず、なかなかハードだった。
そう思うのは、自分だけじゃないはずですが、
チャレンジしがいのあるSUGOが帰ってきた！かな？
もうね、これが両日雨とか、マディーだったらと思うと、ゾッとします。
タイム設定も１種類でしたからね。
オンタイムで行けたとしても、たぶん余裕全くなかったかと。
半数以上が遅着する、そんなレースもアリだと思うのですが、
実際には、そうなると渋滞しちゃうんですよね。
１周の周長が長かったり、ラインが複数あれば、問題ないかもですが、
渋滞しちゃうと、そこがボトルネックになって、ラップしちゃう感じになると、
成立しなくなるので、そこが規定周回数があるオンタイムレースの
運営の難しい所です。
正確か何ともですが、
２日間走った距離は、２５１キロ。
トリップ使って、それぞれ測りましたが、
DAY1で、１１４キロ。
DAY2が、１３７キロ。
アワーメーターのトリップも作動させてたので、
２日間で、時間は９．２時間でしたね。
日高が、１周約１２０キロ前後ですから（ＩＡ、ＩＢとかはショートループの２周目もあって、もう少し長いけど）、
ＳＵＧＯもなかなかの距離を走ってるんですよねー。
レース終了後の一コマ。
タイヤチェックや、レースサポートで来てくれているタイヤメーカーの
ＩＲＣのお二人。
何してるのかな？と思ったら、
パドックの駐車場の砂利がアスファルト側に飛び散ったのを
戻してくれていました。
泥落としとかは、パドックでやらないで、きちんと土の上でやったりとか、
最後にゴミを残さないようにとか、
自分でも気をつけていますが、
ここまで気がつかなかったです。
製品が良い！だけではなく、自然とこういう事をやるスタッフがいるから、
愛されるというのもありますよねー。
いつも、お世話になりっぱなしです。ありがとうございます！
さて、SUGOの次は、
第３戦となる、広島テージャスランチエンデューロが、
６月９日（日）に１DAYで開催。
すでにエントリーは始まっていて、エントリーは５月２０日（月）まで。
皆様の挑戦をお待ちしていますよ！
おしまい。
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